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中新網報導，有媒體稱C919大飛機很多關鍵技術來自海外，中國造的只是一個空殼？對此，大陸工業和信息化部裝備工業司司長李東24日駁斥稱，總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求，均由中國商飛公司提出，具有完全自主智慧財產權。大陸國務院新聞辦公室24日上午，舉行國務院政策例行吹風會，工業和信息化部副部長辛國斌等介紹推進「中國製造2025」深入實施，促進製造業轉型升級有關情況，並答記者問。有記者提及，C919大飛機研發過程中，引進了一些國外技術和零部件，有媒體因此表示，C919的很多關鍵技術都來自海外，中國造的只是一個空殼，工信部對此如何評價？辛國斌指出，這是一個比較好的問題，我注意到C919成功首飛以後，很多網友發出這樣的疑問；國家首次按照適航審定要求和國際主流市場標準，自主研發設計的一款大型飛機，在創新方面應該說有了很多成就，並不像網友們揣測的那樣。李東也回應說，C919首飛試驗任務完成以後，引起各方廣泛關注，大家存在著不同的認識，也有不同意見，我們注意到剛才記者提到的，說中國的C919核心技術都是國外的，但實際上並不是這樣，可以從幾個方面剖析。第一，當代大型客機是一個高度成熟、高度產業化的產業，全球化、國際化和子系統招標已經成為國際慣例。比如，空中巴士（AirBus）實際上是由歐盟多個國家聯合研製，波音飛機包括導航、發動機等超過50％的配套、也是在全球配套。C919作為當代一個非常複雜、先進的飛機，利用全球資源實現突破，是個最佳路線。第二，C919大型客機作為中國首款、完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機，按照「主製造商—供應商」這種當前全球航空普遍採用的模式研製，具有以下三個方面特點。一是總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主智慧財產權；二是試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研製各個流程和環節都要按照適航規章負責，需完成相關的系統集成和試驗驗證，並需承擔飛行試驗驗證規劃和試驗證明。三是對客戶負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命週期內的負責人，對後續客戶支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。且C919項目涉及上萬個配套件，同時有數百家企業參與這個重大專案。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括發動機、配套導航設備，按照科學的規律整合成一個整體，飛上藍天，這裡面攻克了飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，形成了以中國商飛公司為平台，包括設計研發、總裝製造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場行銷等在內的中國民用飛機研製核心能力。隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全中國，面向全球的較為完整的具有自主創新能力，以及自主智慧財產權的產業鏈正在形成。李東強調，下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術，這些核心技術實際上就掌握在我們自己手裡。C919起飛升空。（中新網）分享 facebook

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商品訊息描述:

商品：養生三色即食藜麥片

選項：紅藜麥片/黑藜麥片/白藜麥片/彩虹藜麥片

產地：原料於玻利維亞與秘魯進口，台灣分裝製造

成分：

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規格：450g+-10%/袋

保存期限：2年/標示於外包裝上

物流方式：常溫

其他特殊注意事項：開封後放置乾燥陰涼處，或冷藏保存